Całkowicie nowa Beta RR 4T 2010
Nowy model oznacza ważny krok w strategii konsolidacji marki z Florencji w sektorze off-road. Po skonstruowaniu czterosuwowego silnika trial teraz także sportowe Enduro wyposażane są w silnik czterosuwowy skonstruowany samodzielnie i w 100% przez Beta.
Ale nie tylko silnik jest nowy, nowa jest również koncepcja i projekt podwozia i designu motocykla.
Bodźcem do realizacji projektu była jednolita integracja nowego silnika z również nowym, dopasowanym do zespołu napędowego podwoziem:
- Dążyliśmy do udoskonalenia właściwości pojazdu zarówno dla hobbistów jak i profesjonalistów
- Naszym celem było również, by nowy pojazd był jeszcze bardziej poręczny niż jego poprzednik
- Dążyliśmy również do tego, by jeszcze bardziej zredukować ciężar pojazdu
SPECYFIKACJA SILNIKA
Praca nad konstrukcją silnika w Betamotor koncentrowała się na następujących punktach:
- Nowoczesny design ? niezawodny i przyjazny dla użytkownika
- Kompaktowa budowa i mały ciężar: 31.4kg (na sucho z dźwigniami)
- Wyważona charakterystyka silnika
- Idealna pozycja wału korbowego, kąt rozwidlenia cylindra i skrzyni biegów typowy dla Enduro
Obudowa/pokrywa:
- obudowa o dużej grubości ścianek w ważnych miejscach zapewnia sztywność, zmniejsza wibracje, a także mikroruchy na powierzchniach uszczelnienia
- pokrywa z lekkiego magnezu z wzmocnionymi ściankami w strefach narażonych na uderzenia
Wał korbowy/tłok:
- skok/średnica dopasowane do optymalnej charakterystyki silnika i zwartej konstrukcji
- wytrzymałość dzięki hartowanym komponentom wału korbowego
- zoptymalizowane części zapewniające najlepszą trakcję i wygodną obsługę całego pojazdu
- lekki kuty tłok
- wałek równoważący z podwójnymi ciężarkami
Skrzynia biegów:
- kompaktowa 6-biegowa skrzynia biegów
- stal o wysokiej jakości i wysokiej czystości metalurgicznej, stosowana w przemyśle kosmicznym, hydrauliczne sprzęgło wielotarczowe – mokre
Smarowanie:
- 2 oddzielne obiegi oleju: jeden dla silnika i jeden dla przekładni
- wystarczająca ilość oleju po 0,8 litra. Zaletą jest osobne stosowanie specjalnego oleju dla każdego zakresu wymogów:
- dla silnika można stosować olej do silników dużej mocy, nie martwiąc się mokrym sprzęgłem
- dla przekładni można stosować specjalny olej, zapewniający optymalną pracę mokrego sprzęgła
Głowica cylindra:
- kompaktowy design o niewielkim ciężarze
- pokrywa zaworu z magnezu
- 4-zaworowy DOHC z dźwigniami zaworów
Wąski kąt zaworów dzięki oszczędnej pod względem miejsca konstrukcji (8.5° / 10.5°) umożliwia optymalną przestrzeń spalania. Wraz z tłokiem o odpowiednim kształcie i obszarem wlotu zapewnia doskonałe, stabilne spalanie przy dużej mocy i zrównoważonych krzywych spalania.
Napęd zaworów:
Dźwignie zaworów o odpornej na ścieranie powłoce DLC zapewniają dużą sztywność i niewielkie masy oscylujące (technologia z MotoGP i F1)
Polerowane zawory lekko pracują i zapewniają efektywny przepływ mieszanki.
Masy oscylujące dźwigni zaworów stalowych są porównywalne z popychaczami szklankowymi w kombinacji z zaworami tytanowymi ? maksymalna prędkość obrotowa to ponad 12.000 obrotów.
Dzięki tym zaletom w połączeniu z wyborem materiałów głowica cylindra praktycznie nie wymaga konserwacji.
Niewielkie straty tarciowe:
Podczas projektowania i konstrukcji silnika zwróciliśmy szczególną uwagę na straty tarciowe:
Niewielki moment oporu silnika przy hamowaniu
?Wolny? silnik produkuje mniej ciepła i w mniejszym stopniu się zużywa
Zoptymalizowany przepływ oleju zapewnia jego dopływ do ważnych miejsc i zapobiega jego dotarciu do obszarów, gdzie wywołuje on tarcie
Zoptymalizowany napęd zaworów z powłoką DLC
Wykonana zgodnie z najnowszymi standardami wentylacja obudowy zmniejsza straty przy pompowaniu oleju
Silna pompa olejowa odprowadza olej z powrotem do obiegu
Wszystkie pierścienie uszczelniające posiadają uszczelkę PTFE
Dane techniczne motocykli Beta RR 4T 2010
PODWOZIE
Sztywniejsza i lżejsza rama:
Zoptymalizowany kształt geometryczny i przekrój
Stosowane są przede wszystkim rury CrMo
Ulepszone elementy amortyzujące
Nowe amortyzatory Mazocchi Shiver ? 45 mm. Zmiana konstrukcji i funkcji w postaci:
Nowego systemu i nowych tłoków dla fazy rozciągania i ściskania (większy w fazie ściskania, mniejszy w fazie rozciągania). Zmiana powoduje poprawę przepływu oleju, a tym samym także lepszą reakcję i sprzężenie zwrotne.
Mniejszego oporu tarciowego dzięki ulepszonemu prowadzeniu
Lepsza progresywność
Większa sztywność
Nowe wahacze aluminiowe odlewane
Nowy kształt geometryczny i zmieniona grubość ścianek
Większa wytrzymałość (+30% w porównaniu z poprzednim modelem) przy takim samym ciężarze
Nowy mechanizm dźwigniowy (kiwajka):
Ulepszone przełożenia dające większą trakcję
Większa progresywność (+15% c.a) zapewniające lepsze dopasowanie do różnych warunków na trasie
Nowy amortyzator.
Większa obudowa z większą zawartością oleju i lepszym odprowadzaniem ciepła
Nowa sprężyna
Nowe ustawienie
Innowacyjna tylna rama.
Wykonana ze specjalnego tworzywa sztucznego gwarantuje korzystne zmniejszenie ciężaru
Dobre funkcjonowanie i łatwy montaż
Łatwą konserwację
Nowe plastiki.
Zmiany wprowadzone na bazie wniosków dotyczących poprzedniego modelu:
Lepsza ergonomia dla kierowcy.
Bardziej kompaktowe wymiary zapewniające większą swobodę ruchów.
Nowy kształt i nowy profil siedzenia zapewniający większą swobodę ruchów i komfort.